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Wie Du schwimmendes Plastik in Diesel auflöst

von am 9. April 2018

SeaDesigners.com | Jeder hat sich schon über das viele Platik am Meer geärgert und viele ahben sich schon gefragt wie man es als Treibstoff verwenden könnte? Plastik als Beifang? Mach dir einen wirtschaftlichen Vorteil durch die Plastikverschmutzung am Meer.

Wie man Plastikabfälle billig in Dieselkraftstoff umwandelt :

Der Prozess ist wirklich einfach, ähnlich wie Alkohol gemacht wird. Wenn Sie Kunststoffabfall in einer Umgebung mit nicht sauerstoffhaltigem Wasser erhitzen, schmilzt er, verbrennt aber nicht. Nachdem es geschmolzen ist, beginnt es zu kochen und zu verdampfen, Sie müssen diese Dämpfe nur durch ein Kühlrohr leiten, und wenn es abgekühlt ist, kondensieren die Dämpfe zu einer Flüssigkeit und einige der Dämpfe mit kürzeren Kohlenwasserstofflängen bleiben als Gas zurück. Der Ausgang des Kühlrohrs läuft dann durch einen Wasserspender, um die letzten flüssigen Formen des Brennstoffs einzufangen und nur Gas zu hinterlassen, das dann verbrannt wird. Wenn die Kühlung des Kühlrohrs ausreichend ist, wird es keinen Kraftstoff in dem Bubbler geben, aber wenn nicht, wird das Wasser den gesamten verbleibenden Kraftstoff einfangen, der über dem Wasser schwimmen und aus dem Wasser gegossen werden kann.

Dieses Gerät arbeitet mit Strom (3 Phasen), hat sechs Nichrom-Spulen als Heizelemente und verbraucht insgesamt 6 kW (1 kW pro Spule). Die Spulen werden durch drei Halbleiterrelais ein- und ausgeschaltet, eines für jede Phase. Die Relais werden von einem digitalen Thermostat mit einem Temperatursensor knapp unterhalb des Deckels gesteuert, so dass die Dampftemperatur überwacht werden kann. Sie müssen den Plastik langsam auf ungefähr 350 Grad erhitzen und warten Sie, bis es die Magie tut. Unser Gerät hat ein Fassungsvermögen von 50 Litern und fasst ca. 30 kg zerkleinerten Kunststoff. Der Vorgang dauert ca. 4 Stunden, kann aber durch eine Feinabstimmung etwas verkürzt werden. Wie gesagt, das macht einen flüssigen Kraftstoff, der als Multifuel verwendet werden kann, dh er kann sowohl an Dieselmotoren als auch an Benzinmotoren verwendet werden, aber wir müssen noch testen, ob er mit Benzin arbeitet. Es funktioniert für Dieselmotoren ganz gut, das wurde bereits getestet. Es gibt einen Unterschied in welchem ​​Kunststoff Sie verwenden, wenn Sie Polyethylen (Plastikdosen, Plastikfolie und alle Arten von flexiblen nicht brechen Kunststoffe) verwenden, erhalten Sie flüssigen Brennstoff, der sich verfestigt, wie es in Paraffin abkühlt, es ist immer noch gut für Dieselmotoren so lange, wie Sie einen beheizten Kraftstofftank verwenden, weil er gerade bei 30 Grad Celsius erhitzt werden muss, um flüssig und transparent zu sein. Wenn Sie das nicht wollen, können Sie das Paraffin noch einmal durch das Gerät geben, und Sie werden diese Kohlenwasserstoffe noch kleiner zerkleinern und die Hälfte des Paraffins wird zu flüssigem Brennstoff und die andere Hälfte wird ein Paraffin bleiben, aber viel dichter und wird bei höheren Temperaturen schmelzen, das ist das Zeug, aus dem man Kerzen machen kann und es riecht überhaupt nicht, wenn es verbrannt wird, vielleicht ein bisschen wie Kerzen. Aber wenn Sie Polypropylen (Computermonitorgehäuse, Druckergehäuse, andere Kunststoffe, die leicht brechen) verwenden, erhalten Sie nur flüssigen Kraftstoff, überhaupt kein Paraffin. Alles, was Sie brauchen, ist nur den Kraftstoff aus den Feststoffen zu filtern und Sie können es in Ihren Tank geben. Wir haben die Analyse gemacht und es ist fast der perfekte Dieselanteil. Es enthält keine Säuren oder Laugen, wie Treibstoff von Reifen. Die Einheit auf den Bildern kann an einem Tag etwa 60 kg Kunststoff in 60 Liter Treibstoff umwandeln. Andere Methoden der Heizung des Reaktors können verwendet werden, Elektrizität ist einfach einfacher zu handhaben und zu kontrollieren. Einige japanische Unternehmen stellen solche Geräte her, aber ihre Preise für diese Größeneinheit betragen mehr als 100 000 $, unser selbst hergestelltes Gerät kostet uns 900 $ max. Wir verwenden Aluminiumoxid-Ziegel, um die Hitze zu isolieren, sie sind leicht wie Schaum und können leicht in jede Form geschnitten werden, aber jede Art von Isolator kann verwendet werden. Die Ziegel machen die höchsten Kosten für dieses Gerät. Es kann auch unter Verwendung von Flüssigbrennstoffbrennern hergestellt werden, um den Reaktor zu erhitzen, dies wird es ermöglichen, die Vorrichtung selbsttragend zu machen, indem etwa 10-15% des erzeugten Brennstoffs zusammen mit dem erzeugten Gas verwendet wird. Eine kleine Farm kann ein Gerät dieser Größe benutzen und sich selbst Treibstoff machen, indem sie Plastikabfälle in Treibstoff umwandelt, Farmen haben sehr viel Plastikmüll und es ist ein großes Problem, zumindest in meinem Land. Unser nächstes Ziel ist es, das Gleiche mit Biomasse zu ermöglichen, jeder Betrieb könnte dann alte Blätter, nasses Gras, Sägespäne und jede Art von Biomasse verwenden und diese zu teerartiger Substanz vergasen, die dann durch die Pyrolysevorrichtung geleitet und in diese verwandelt wird Biodiesel. Aber wir werden darüber nachsehen. Hier sind einige Brennstoffproben: Dies sind Proben aus Polyethylen,

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Wie du selbst aus einem alten BMW ein E-Auto baust

von am

Um zu unterstreichen, was er „Hybrid-Recycling“ nennt, baute Eric Lundgren einen 97er BMW in ein Elektroauto um, das eine längere Reichweite als das Tesla Model S P100D hat, und das zu einem Bruchteil der Kosten.

Der CEO eines  Elektronikrecyclingunternehmens  kaufte ein Schrottplatzauto, fügte ein Bündel gebrauchter Lithium-Ionen-18650-, Laptop- und Elektroauto-Batterien mit einer Gesamtkapazität von 130 Kilowatt plus Elektromotor und Controller hinzu und endete mit einem zu 88% recycelten Elektrofahrzeug das kann mit einer einzigen Ladung länger fahren als ein Tesla, das zehnmal so viel kostet. Eric Lundgren nannte das neue Fahrzeug Phoenix, ein treffender Spitzname für ein Auto, das hauptsächlich mit dem gebaut wurde, was andere als Müll betrachten.

Laut dem folgenden Video kann der Phoenix mindestens 382 Meilen vor dem Aufladen fahren, und obwohl es definitiv nicht in der gleichen Liga wie ein Tesla in Bezug auf sein Aussehen oder Funktionen ist, ist es ein großartiges Beispiel für die Wiederverwendung und Wiederverwendung von Komponenten, die ist etwas, das heutzutage wirklich viel mehr spielen sollte. Der Phoenix ist praktisch entkleidet und hat nur zwei Sitze, aber das Ziel des Projekts war nicht, ein Elektroauto zu bauen, das gut aussieht oder die meisten Passagiere befördern kann, sondern „Abfall“ für saubereren Transport zur Arbeit zu bringen.

In einem Interview mit  Inside EVs sagt Lundgren, dass der Phoenix in 35 Tagen für ungefähr $ 13.000 gebaut wurde, und die Batteriebank besteht aus Zellen, die normalerweise zerstört würden:

„Die Batterien stammten alle aus Kabelboxen für Ihr Heimfernsehgerät mit 18650 Batterien. 2.800 Milliampere, 18650 Batterien. Wir haben diese benutzt. Dann verwendeten wir Laptopbatterien von einer bekannten Marke, die ich anrief und sagten: „Hey, stört es dich, wenn ich deine Laptopbatterien verwende?“ Dann haben wir EV-Batterien verwendet, die die EV-Industrie sagte: „Nein. Sie sind tot. „Diese Autofirma sagte:“ Nun, diese sind Toast. “

„Wir fanden heraus, dass 80 Prozent der Batterien perfekt funktionieren, wenn Sie die Batterie öffnen. Sie sind perfekt. Das Problem ist, dass sobald über 20 Prozent Degradation in der Packung auftritt, in Amerika sagen wir, dass es Müll ist. Wir haben all diese Batterien gesammelt und diesen riesigen 130-Kilowatt-Akku gemacht. „- Eric Lundgren

Die Idee des hybriden Recyclings, bei dem einzelne elektronische Komponenten, die immer noch funktionieren (obwohl das Produkt als Ganzes nicht funktioniert), wiederverwendet und zweckentfremdet werden, anstatt zu verschrotten, ist laut Lundgren eine Schlüssellösung für unsere Elektroschrott-Epidemie. Anstatt Bauteile wie Batteriezellen, Kondensatoren, RAM und Chips hinsichtlich ihres Materialwerts zu zerlegen, könnten diese Arten von Elektronik praktisch entfernt, getestet und dann in einem anderen Produkt oder Projekt wiederverwendet werden.

„Wiederverwendung ist die reinste Form des Recyclings. Es erzeugt ZERO CO2-Fußabdruck. Wiederverwendung von Teilen / Komponenten in defekten / veralteten Elektronik wird „Hybrid Recycling“ genannt. Dies ist ein dringend benötigter und oft fehlender Teil des Recycling-Ökosystems. „- Lundgren

Ein früheres Video, das einige Leute für einen Scherz oder Scherz hielten, weil es am 1. April herauskam, zeigt, dass das Phoenix-Set den „Weltrekord für Elektrofahrzeuge“ bei Autobahngeschwindigkeiten von 70 km / h und mehr als 340+ setzt Meilen gegen einen Tesla Model S, einen Chevy Bolt und einen Nissan LEAF. An diesem Tag fuhr die LEAF 81 Meilen, bevor die Batterie leer war, der Tesla legte 238 Meilen zurück, und der Bolzen schaffte 271 Meilen, während der Phoenix eine Sicherung bei 340 Meilen blies, mit etwa einem Drittel seiner Batteriekapazität.

Lundgren betont, dass er weder eine Elektroauto-Firma gründet, noch Leute dazu drängt, ihre eigenen Elektrofahrzeuge aus wiederverwendeten Teilen zu bauen (obwohl das sicherlich eine Möglichkeit ist, ein erschwingliches Elektroauto zu bekommen), sondern um mehr Aufmerksamkeit zu erreichen des Potenzials für hybrides Recycling in der Hoffnung, den Wandel in „gigantischen Unternehmen“ zu beeinflussen, die es effektiv in großem Maßstab einsetzen können.

„Der Phoenix ist eine Demonstration von Hybrid Recycling. Hybrid-Recycling ist die Re-Integration von funktionierenden elektronischen Komponenten in neue Anwendungen, um neue elektronische Lebenszyklen zu bedienen. Dies ist eine viel effizientere Lösung im Vergleich zur Elektronik von Deponien und Schrottverarbeitung. „- Lundgren

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